智能汽車智能化跟電動化結合是較好佳的途徑，尤其是對中國，因為我們傳統(tǒng)汽車的汽車電子的基礎相對薄弱，所以較好佳的途徑是智能化跟電動化相結合，發(fā)展智能化的電動汽車。

在這個方面應該說新進入的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是做智能化電動汽車的比較多為主，現(xiàn)在全部上大家也知道很多，國內(nèi)的華為、樂視、百度、富士康都在大舉進入這個行業(yè)。智能又是分級的，比方說較好開始我們可能是輔助駕駛，智能輔助駕駛，這個是當前要普及的，不光是電動汽車，所有汽車都要普及的，就是說現(xiàn)在其實我們有很多電動汽車已經(jīng)帶了這種功能，比如新出的比亞迪車都有的。

另外第二層次，可能是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，現(xiàn)在像百度前一段時間測試的寶馬汽車那種，基于互聯(lián)網(wǎng)的，還有就是無人的自動駕駛，就是自主的自動駕駛，比方說國外也有這樣的，無人的自動駕駛，谷歌的那種。這幾種情況在未來都會發(fā)展，研發(fā)的角度都做，但是應用的角度肯定是輔助駕駛會上來的更快一點，基于網(wǎng)絡化的接著上來，較好后完全的自主的無人駕駛，有一個發(fā)展的階段。智能化汽車在“十三五”還會是一個百花齊放，是一個導入期，我們想象中的智能駕駛不會是那么快。

中國的電動化發(fā)展，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模是世界較好了，技術要逐步夯實，總體看比燃油車跟全部的差距要小得多，我們還是充滿希望的。再把智能化加上來，經(jīng)過10年，從現(xiàn)在開始到2025年，汽車進入強國就有希望了，在這個過程中我相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個相互結合的過程，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己來尋找汽車行業(yè)的人才，或者兼并汽車企業(yè)，也是可能的。同時，也有可能汽車企業(yè)來跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)找人才，或者是合作，或者是兼并，這種形式都有的，這是一個正常的市場競爭，究竟鹿死誰手，10年之后大局基本上格局清晰，現(xiàn)在很難判斷，這是一個創(chuàng)新的百花齊放的五年。但不管怎么說，這個過程對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個制造業(yè)都會產(chǎn)生具有歷史意義的深遠影響。