【中玻網】飛機在穿越云層時，云層中含有的過冷水滴撞擊到飛機迎風面而凍結，從而發(fā)生飛機結冰。結冰對飛機的飛行具有較大的危害，因此需要在飛機迎風部件上加設防冰系統(tǒng)。
　　
　　飛機風擋玻璃占整機比重雖然很小，但卻是重要關鍵部件之一。飛機風擋玻璃的制造幾乎涵蓋了玻璃的原片和深加工的所有高精尖技術。大部分國家大飛機制造商，主要是波音和空客，能夠為大飛機配套提供風擋玻璃的，主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN等。目前我國自行研制的大型飛機已經安裝上我國自己制造的風擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數幾個能自行研制飛機玻璃的國家之一。
　　
　　飛機風擋玻璃技術要求特殊：
　　
　　1、是承載和抗鳥撞擊要求；
　　
　　2、是安全性可靠性要求；
　　
　　3、是光學性能要求；
　　
　　4、是電加溫要求；五是連接密封要求。
　　
　　風擋玻璃的電加溫技術，要求可實現除冰、化霜、防霧功能，以保證特殊氣象條件下駕駛員的足夠視界。早期的電加溫玻璃是通過在夾層中布置細電阻絲來實現的。目前較新技術，主要是在玻璃上通過真空磁控濺射方式鍍制透明導電氧化物薄膜（Transparent Conductive Oxide，TCO），包括常用的氧化銦錫薄膜（Indium Tin Oxide，ITO）以及FTO薄膜或AZO薄膜等。
　　
　　TCO透明導電薄膜的激光刻劃，就是為了解決電加溫的電路、電較、匯流條的制備。
　　
　　玻璃電加溫，如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風擋玻璃的使用壽命，嚴重的會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風擋玻璃主要的失效模式。國外大公司在玻璃的鍍膜技術、導電膜電較連接技術和溫控系統(tǒng)方面都開展了卓有成效的工作，改善了風擋玻璃的可靠性和綜合性能。
　　
　　提高壽命可靠性的綜合技術。國外大公司的較新風擋玻璃產品，綜合采用了效率高的邊部密封技術、低應力抗脫膠層合技術、高損傷容限玻璃增強技術、電加溫電較匯流條的設計制造技術、溫度傳感控制技術等，使用壽命可達到3萬飛行小時。
　　
　　由于我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步，在許多關鍵技術上與國外還存在差距，亟需在技術、工藝、裝備上有所打破，打破國外這一領域的壟斷。因此，研發(fā)大飛機用風擋玻璃，為我國大型飛機裝上國產風擋玻璃，不僅能解決飛機研制的配套急需，更可以促進我國玻璃加工的技術進步，提升玻璃深加工產品的質量和功能水平，拓寬產品的應用領域，帶動整個行業(yè)的升級發(fā)展。
　　
　　“風擋玻璃ITO薄膜激光刻劃技術”，在汽車后窗玻璃的除冰、消雪、化霜、防霧等的應用尚待開發(fā)。