除了參與東航方案的云從科技，大興機(jī)場的“智慧”方案中還頻頻出現(xiàn)海康威視、大華、宇視、商湯、瑞為、愛數(shù)等眾多安防及AI企業(yè)的身影。比如，大興全部機(jī)場某航站區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中標(biāo)文件中顯示，海康威視提供26套人臉抓拍攝像機(jī)DS－2CD762HGJD／F－LZS，195套360度旋轉(zhuǎn)攝像頭iDS－2DF52HG－A3；而大興機(jī)場地鐵線，全線采用了大華的視頻云平臺、云存儲等列車監(jiān)測產(chǎn)品；瑞為在上百個安檢口部署了人臉識別一體機(jī)，提供全流程“刷臉”登機(jī)服務(wù)……東航與云從科技、華為、北京聯(lián)通的集成方案可能只是北京大興全部機(jī)場“智慧方案”的冰山一角，但通過這一個角，我們某種程度上能窺到中國機(jī)場百年躍遷中的“智慧之光”及背后的技術(shù)邏輯和應(yīng)用邏輯。

　　結(jié)語：未來會關(guān)注“一張臉”的更多細(xì)分應(yīng)用場景

　　后續(xù)，航空公司、機(jī)場及方案商不僅計(jì)劃在既有的產(chǎn)品上做出進(jìn)一步迭代，還將在更多的場景上進(jìn)行新的構(gòu)想落地，以此滿足大興機(jī)場不斷增長的乘客需求。這是新的征程，也是踐行過往技術(shù)邏輯和應(yīng)用邏輯的不斷重演。從產(chǎn)品的迭代來說，工程師們會充分考慮機(jī)務(wù)人員、旅客等各方的具體需要更新產(chǎn)品。

　　比如，云從科技計(jì)劃10月份為其刷臉登機(jī)終端加一個側(cè)面屏幕，以供乘務(wù)員查看旅客信息；長遠(yuǎn)來看登機(jī)刷臉終端3．0還可能會做成類似人形的移動版本；而隨著智慧航顯試行的推進(jìn)，東航也有望加大投放密度。從更多的應(yīng)用場景來說，也有很多想象空間。

　　比如，未來可以基于手機(jī)端AR應(yīng)用為用戶提供掃描航班LOGO導(dǎo)航、或者利用智能語音助手提供定位導(dǎo)航的服務(wù)，目前來說，由于衛(wèi)星定位精度不夠、樓上樓下難以導(dǎo)航等局限，這些構(gòu)想短時間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但隨著高精地圖、三維視覺等技術(shù)的發(fā)展，這些應(yīng)用是很有可能出現(xiàn)的。談到未來的機(jī)會，云從科技的機(jī)場行業(yè)總監(jiān)石文彬告訴智東西記者，目前大興機(jī)場的刷臉技術(shù)主要應(yīng)用于簡單直接的服務(wù)提供上，未來還將涉及到更加深入的交互。一張臉在機(jī)場中可以用到的節(jié)點(diǎn)還有很多。

　　石文彬表示，從一個乘客下出租車到他起飛，他可能會在機(jī)場逗留好幾個小時。他可能因?yàn)轱w機(jī)晚點(diǎn)在購物中心進(jìn)行消費(fèi)，也可能因?yàn)橄氤闊熜枰M(jìn)出安檢口。或許，在眾多細(xì)碎的場景中，都隱藏著視覺識別技術(shù)可以滲透的空間，這也是AI企業(yè)的機(jī)會點(diǎn)所在。在人工智能、5G通訊網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的加持下，大興機(jī)場將更加有力地解決北京機(jī)場超飽和運(yùn)行的嚴(yán)峻問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首都全部機(jī)場2018年旅客吞吐量約達(dá)到了1．098億人次，但其設(shè)計(jì)容量卻僅有7600萬人次，每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。

　　北京大興機(jī)場的通航，是各行各業(yè)的辛勤工作者向共和國獻(xiàn)禮的超級工程，也是中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)一步騰飛的一個新勛章。對于我國方興未艾的人工智能產(chǎn)業(yè)來說，它還是產(chǎn)業(yè)落地的一個典型樣板。這個樣板雖然才剛剛起步，很多地方還需要不斷完善和迭代。但是作為從零到一的嘗試，它開辟了一條以全流程“無紙化”、“刷臉化”為主要思路的智慧機(jī)場新路徑。通過繼續(xù)參與“大興全部機(jī)場”等超級工程，辛勤的AI工作者也在參與著歷史的書寫，并將在中國的版圖上留下或深或淺的時代烙印。